經(jīng)過10個(gè)月的漫長(zhǎng)上訴期，北京時(shí)間9月28日晚間，英國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ和品藗惗亟煌ň謱?duì)Uber出行軟件的禁令。受此消息影響，截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，Uber盤前大漲近6%。倫敦是Uber公司迄今為止在歐洲的最大市場(chǎng)，2012年上線以來大約積累了350萬乘客和4.5萬名司機(jī)。

Uber新的倫敦牌照有效期為18個(gè)月，并附帶多個(gè)由Uber和倫敦交通局達(dá)成共識(shí)的條件。受此消息影響，Uber盤前股價(jià)一度大漲6%，但到收盤時(shí)收窄漲幅至3%。北京商報(bào)記者聯(lián)系Uber進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

威斯敏斯特裁判法院法官Tan Ikram在判決中表示，他對(duì)于Uber不再對(duì)公共安全構(gòu)成威脅“有充足的信心”。雖然這家公司過往有失敗的記錄，但目前已經(jīng)適合持有倫敦私用租用車運(yùn)營(yíng)牌照。

不過，倫敦交通局發(fā)言人也指出：“這個(gè)為期18個(gè)月的牌照，附帶了一些條件，能夠密切監(jiān)督Uber對(duì)法規(guī)的遵守情況，如果他們沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)迅速采取行動(dòng)。”

“這一決定是對(duì)Uber安全相關(guān)承諾的認(rèn)可，我們將繼續(xù)與倫敦交通局進(jìn)行建設(shè)性合作。”Uber北歐和東歐地區(qū)總經(jīng)理杰米·海伍德表示。“沒有什么事情比Uber應(yīng)用使用者的安全更重要，我們共同致力于讓倫敦保持運(yùn)轉(zhuǎn)。”

實(shí)際上，早在2017年，倫敦交通局就曾拒絕了Uber的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)許可證申請(qǐng)，理由是Uber內(nèi)部使用了一個(gè)名為Greyball的程序來躲避監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)視。當(dāng)時(shí)Uber同樣通過上訴，贏得了一份為期15個(gè)月的營(yíng)業(yè)許可。

去年11月，倫敦交通局第二次吊銷了Uber的倫敦運(yùn)營(yíng)牌照，表示該軟件“不斷失敗的模式”將乘客置于危險(xiǎn)之中。據(jù)悉，英國(guó)監(jiān)管在Uber系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了漏洞，允許未注冊(cè)的司機(jī)將自己的照片上傳至其他司機(jī)的賬號(hào)上，同時(shí)在1.4萬次出行中發(fā)生了司機(jī)欺詐性挑選乘客的事件。盡管在此期間Uber被吊銷了牌照，但在對(duì)禁令提出上訴期間，該公司仍可在倫敦運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

此后，Uber曾試圖緩解監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)乘客安全的擔(dān)憂。例如，今年4月Uber引入了一個(gè)新系統(tǒng)，通過面部識(shí)別技術(shù)和人工審查員來驗(yàn)證司機(jī)身份。

盡管松了一口氣，但對(duì)于Uber來說，這項(xiàng)裁決只消除了一個(gè)不確定性，Uber仍在世界各地面臨多起法律訴訟。在美國(guó)加利福尼亞州，Uber正面臨著一場(chǎng)訴訟，該訴訟要求其將司機(jī)重新歸類為員工。此外，Uber還在英國(guó)最高法院打起了類似的官司，在該國(guó)，司機(jī)希望被視為有權(quán)享受最低工資和假日工資等保護(hù)的勞工。如果Uber輸?shù)暨@場(chǎng)官司，則將對(duì)所謂的“零工經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)生重大影響。據(jù)悉，本案將在今年晚些時(shí)候判決。

公開數(shù)據(jù)顯示，倫敦是Uber在歐洲最大的市場(chǎng)。自2012年首次進(jìn)入倫敦市場(chǎng)以來，Uber已經(jīng)在該市積累了約350萬用戶和4.5萬名司機(jī)。與此同時(shí)，Uber也面臨著多家新運(yùn)營(yíng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力，如印度的Ola、愛沙尼亞的Bolt和德國(guó)的Free Now等。